今回の個人的な目玉はなんと言っても『NISSAN GT-R』でした。同じ様に考える人はとても多く、平日にも関わらず車の周りには黒山の人集りでした。土曜に行った友人はまともに見れなかったよ、と嘆いていた程でした。
元々のSKYLINE GT-Rとは、市販車ベースのレースで勝つためにエンジンなどを換装させるなど、見た目は普通で中身は特別な「羊の皮を被った狼」を狙った車でした。初代GT-RのPGC10 / 通称：箱スカは、デビュー戦以来49連勝という偉業を成し遂げましたが、生まれる前の話なので記録でしか知りません。
私の中でのGT-Rは第2世代に位置付けられる、第3代GT-RとなるR32 GT-R（BNR32）です。この車は当時の全日本ツーリングカー選手権のレギュレーション規定に合わせるために排気量を設定し、外装変更ができないために市販車から大きなリヤウイングを付けるなど、初代同様レースで勝つために作られた車でした。そして戦績は全日本ツーリングカー選手権デビューより、同カテゴリーが無くなるまでの29戦29勝（29戦29ポールポジション）と完全制圧し、GT選手権に変わってからも勝ち続けました。その後発表されたR33 GT-R（BCNR33）は元のSKYLINEが大型化された影響もあり、サーキットでのラップタイムはR32 GT-Rより速いものの、大きくなった車体と増えた車重などから挙動が鈍くなり、速さを追求する車としてはどこか違和感を覚えました。最後のSKYLINE GT-RとなったR34 GT-R（BNR34）も、レギュレーションが変わってしまった事もあり、市販車に搭載されている機能をレースに使えず、結局日産のワークスレースカーの地位をZに譲る事となってしまうなど、当初の『レースで勝つための車』というコンセプトから違った方向へと変化していってしまったと感じました。
と、話はだいぶ脱線しましたが、そんな流れのあるGT-Rが『SKYLINE GT-R』から『NISSAN GT-R』と名前も一新しての発表です。
ここ数ヶ月、車雑誌では予想記事が多く掲載され、一体どんな車になるのか？と期待をしていました。スポーツカーは速さが一つの基準です。例えば世界一過酷と言われるサーキット ニュルブルクリンクで、市販車最速ともいえるポルシェ911GT3の7分46秒をターゲットに開発され、結果7分38秒という驚異的なタイムを残しました。R32 GT-Rが発表された時もハイテク満載といわれましたが、今回のRも先端技術の塊といえる車です。社名を冠しただけあり日産もかなりの入れ込みようで、エンジンは専任のエンジニアが1台1台組み上げ、ディーラーでの整備も特定の設備を持った場所のみで対応と、かなりのこだわり様です。
試乗した訳ではないのでどんな乗り味などかは全く分かりません。「誰でも、どこでも、どんな時でも」と謳うだけあって、きっと誰が乗ってもそれなりの速さで走れるはずです。ただあまりに機械任せな車ですと乗りこなす楽しさが薄れ、車本来の性能を引き出すための技術がより必要となります。車に乗せられている感覚の先にある『本当のGT-Rの走り』をどれだけの人が味わえるのだろうか？とも思いますが、きっと運転しているだけでも満足させられる。そんな車なんだろうなぁと思って眺めていました。
R32 GT-Rが販売されてから18年。第3世代となったGT-Rがどのように進化したか、ぜひ一度そのハンドルを握ってみたいものです。なんて事を考えているうちに無性に恋しくなってきました。久しぶりに運転する楽しみを思い出すために、GT-Rのキーを引っ張り出そうかな・・・
COMMENTS (6)
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Posted by: Abbie Meholick | 2010.12.30 04:20
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Posted by: Monica Potter | 2011.01.01 04:30
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Posted by: Life Plus | 2011.01.05 02:48
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